“桶轴”，继五通规格后再次让厂商百家争鸣

目前，山地车轮组已经几乎全部被桶轴(Thru-Axle)所垄断，而传统的快拆式结构（Quick Release）只有公路车还在坚持，但随着公路碟刹的推广，桶轴式结构也随着扩大市场，也许在不久的将来，传统快拆将慢慢退出历史舞台。桶轴的使用量越来越多，各厂商也耐不住寂寞，纷纷推出自己的设计和标准，就像当年五通结构大战一样，至于最后谁能独领风骚，还需时间的检验。

螺纹式桶轴


这类的桶轴可以说是最早出现的，也是目前应用最广泛的，轴的一端是螺纹，另一端是内六角或和快拆一样的锁紧杆。DT Swiss旗下所使用的结构与这类似，只是锁紧杆是固定的，无法打开。

上图这种增加了一个轴套，和传统快拆式一样，不需要在前后叉上添加螺纹即可使用。

马维克speed release

马维克的设计使更换轮组时更加省时方便，将轴提前插在轮组中就可直接装在车架上，车架叉口一端是螺纹，另一端是半开口设计。同时轴采用伸缩结构，放入车架后将一端按下，即使另一段螺纹未旋入车架，轮组也不会掉出。
视频展示：

Focus R.A.T


上面几种都是螺纹结构，这也导致在换轮组时必须要拧开并拧紧螺纹，时间也就耗费在这上面。Focus推出的RAT（Rapid Axle Technology）结构桶轴，彻底解决了问题。轴的一端不再是螺纹结构，而是设计成类似一字的钩子，车架叉口设有凹槽，插入后只需旋转90度然后锁紧即可。
视频演示：


Q-LOC结构

这是前叉制造商“SR SUNTOUR”设计的一种结构，末端采用变径结构，旋转尾部即可改变末端的直径，从而固定在车架上。
视频演示：


Tune QC结构

Tune公司使桶轴的安装更加方便，不过结构上也变得超级复杂，维护变得麻烦。不过对于在赛场上争分夺秒的车手来说，维护那是技师的事。
视频演示：


Naild 12-3-9结构


这是Naild公司设计的结构，与Focus的RAT类似，采用沟槽结构。之所以叫12-3-9，是因为它的安装非常简单，在12点方向插入，旋转到3点钟，然后将锁紧杆掰到9点钟即可。车架叉口上有凹槽，只能12点方向插入，所以不用担心对不准。需要注意的是在拆卸时必须要按住锁紧杆上的小红色杆，起固定作用，不按的话锁紧杆无法掰开。
视频演示：

可能还有未整理到的结构，各厂商也许还会推出其他样式，但无论如何，我们车手在选购时按照原来的桶轴参数选择即可。