“桶轴”,继五通规格后再次让厂商百家争鸣

目前,山地车轮组已经几乎全部被桶轴(Thru-Axle)所垄断,而传统的快拆式结构(Quick Release)只有公路车还在坚持,但随着公路碟刹的推广,桶轴式结构也随着扩大市场,也许在不久的将来,传统快拆将慢慢退出历史舞台。桶轴的使用量越来越多,各厂商也耐不住寂寞,纷纷推出自己的设计和标准,就像当年五通结构大战一样,至于最后谁能独领风骚,还需时间的检验。

螺纹式桶轴

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这类的桶轴可以说是最早出现的,也是目前应用最广泛的,轴的一端是螺纹,另一端是内六角或和快拆一样的锁紧杆。DT Swiss旗下所使用的结构与这类似,只是锁紧杆是固定的,无法打开。
“桶轴”,继五通规格后再次让厂商百家争鸣
上图这种增加了一个轴套,和传统快拆式一样,不需要在前后叉上添加螺纹即可使用。

马维克speed release

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马维克的设计使更换轮组时更加省时方便,将轴提前插在轮组中就可直接装在车架上,车架叉口一端是螺纹,另一端是半开口设计。同时轴采用伸缩结构,放入车架后将一端按下,即使另一段螺纹未旋入车架,轮组也不会掉出。
视频展示:


Focus R.A.T

“桶轴”,继五通规格后再次让厂商百家争鸣
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上面几种都是螺纹结构,这也导致在换轮组时必须要拧开并拧紧螺纹,时间也就耗费在这上面。Focus推出的RAT(Rapid Axle Technology)结构桶轴,彻底解决了问题。轴的一端不再是螺纹结构,而是设计成类似一字的钩子,车架叉口设有凹槽,插入后只需旋转90度然后锁紧即可。
视频演示:


Q-LOC结构

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这是前叉制造商“SR SUNTOUR”设计的一种结构,末端采用变径结构,旋转尾部即可改变末端的直径,从而固定在车架上。
视频演示:


Tune QC结构

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Tune公司使桶轴的安装更加方便,不过结构上也变得超级复杂,维护变得麻烦。不过对于在赛场上争分夺秒的车手来说,维护那是技师的事。
视频演示:


Naild 12-3-9结构

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这是Naild公司设计的结构,与Focus的RAT类似,采用沟槽结构。之所以叫12-3-9,是因为它的安装非常简单,在12点方向插入,旋转到3点钟,然后将锁紧杆掰到9点钟即可。车架叉口上有凹槽,只能12点方向插入,所以不用担心对不准。需要注意的是在拆卸时必须要按住锁紧杆上的小红色杆,起固定作用,不按的话锁紧杆无法掰开。
视频演示:


可能还有未整理到的结构,各厂商也许还会推出其他样式,但无论如何,我们车手在选购时按照原来的桶轴参数选择即可。

本文图片及相关信息来自网络,由“痕迹”整理发布。

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