近日，Cervelo公布了与太阳网车队的合作计划，将从19年1月1日起成为车队新的器材供应商，同时顺应潮流的推出自家的空气动力车型的碟刹版——S5 dish。众所周知，近几年自行车不仅朝着碟刹全面迈进，为了更优的空气动力学，整体的集成度也越来越高，但这样就势必会影响一些手感。被车友们戏称为“技师杀手”的崔克MADONE系列，不仅仅是因为结构复杂，更重要的是考验技师的能力能否调出一流的手感。Cervelo如何解决呢，先看下一些图片。
为了更好的集成度，几乎所有的厂商都采用自己研发的把立和弯把，Cervelo自然也不例外。但与其他车型不同的是，把立的形状设计成了Y字型，这一方案和Canyon Grail系列的双弯把一样让人耳目一新。相比传统的|字型把立，能减少线管的弯曲程度，从而带来更好的手感。下图是内部走线示意图。
先来看一下崔克MADONE的“正脸”。
通过对比不难发现，MADONE的集成度同样很高，但与其他车型一样，前叉与头管的连接处存在一条缝隙。在我们眼里看来这是理所当然的存在，但Cervelo的工程师却将其彻底隐去，解决的方案和众多计时赛车和铁三车一样，在头管前方增加“扰流板”，并将其与前叉设计在一起，结构如下。
不经过风洞测试，谁也无法确认哪种结构更优，但厂商之间的相互创新，却值得我们学习。另外，把立的高度和传统一样，通过垫圈增减来实现，当然，是特制的垫圈。
如果不喜欢这种把立设计，传统的把立同样兼容。
不得不说，Cervelo在空气动力方面一直走在前列，这次推出的S5碟刹版同样不让人失望，除此之外，车架采用Focus R.A.T系统（参照文章：“桶轴”，继五通规格后再次让厂商百家争鸣）的桶轴，在车轮更换速度上大幅提升。19年新赛季已经不远，相信Cervelo很快会推出圈刹版S5以及太阳网车队的队版涂装。
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