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新款Cervelo S5碟刹版头管结构

近日,Cervelo公布了与太阳网车队的合作计划,将从19年1月1日起成为车队新的器材供应商,同时顺应潮流的推出自家的空气动力车型的碟刹版——S5 dish。众所周知,近几年自行车不仅朝着碟刹全面迈进,为了更优的空气动力学,整体的集成度也越来越高,但这样就势必会影响一些手感。被车友们戏称为“技师杀手”的崔克MADONE系列,不仅仅是因为结构复杂,更重要的是考验技师的能力能否调出一流的手感。Cervelo如何解决呢,先看下一些图片。
新款Cervelo S5碟刹版头管结构
新款Cervelo S5碟刹版头管结构
新款Cervelo S5碟刹版头管结构
为了更好的集成度,几乎所有的厂商都采用自己研发的把立和弯把,Cervelo自然也不例外。但与其他车型不同的是,把立的形状设计成了Y字型,这一方案和Canyon Grail系列的双弯把一样让人耳目一新。相比传统的|字型把立,能减少线管的弯曲程度,从而带来更好的手感。下图是内部走线示意图。
新款Cervelo S5碟刹版头管结构
先来看一下崔克MADONE的“正脸”。
新款Cervelo S5碟刹版头管结构
通过对比不难发现,MADONE的集成度同样很高,但与其他车型一样,前叉与头管的连接处存在一条缝隙。在我们眼里看来这是理所当然的存在,但Cervelo的工程师却将其彻底隐去,解决的方案和众多计时赛车和铁三车一样,在头管前方增加“扰流板”,并将其与前叉设计在一起,结构如下。
新款Cervelo S5碟刹版头管结构
不经过风洞测试,谁也无法确认哪种结构更优,但厂商之间的相互创新,却值得我们学习。另外,把立的高度和传统一样,通过垫圈增减来实现,当然,是特制的垫圈。
新款Cervelo S5碟刹版头管结构
如果不喜欢这种把立设计,传统的把立同样兼容。
新款Cervelo S5碟刹版头管结构
不得不说,Cervelo在空气动力方面一直走在前列,这次推出的S5碟刹版同样不让人失望,除此之外,车架采用Focus R.A.T系统(参照文章:“桶轴”,继五通规格后再次让厂商百家争鸣)的桶轴,在车轮更换速度上大幅提升。19年新赛季已经不远,相信Cervelo很快会推出圈刹版S5以及太阳网车队的队版涂装。
新款Cervelo S5碟刹版头管结构

更多信息请访问官方网站:https://www.cervelo.com/

本文图片及相关信息来自Cervelo官网,由“痕迹”整理发布。

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