关于法、美气嘴转换头规格问题

公路车内胎基本上全部为法嘴,而平常家用的打气筒大多为美嘴设计,要想两者兼容,那么就需要法嘴转美嘴转换头。不过虽然这东西结构简单,但使用多个以后发现,不同制造商制作的转换头规格也略有不同。由于内胎、打气筒的规格是标准的,所以各转换头的内径大同小异,最大的区别在于长度上,而长度的不同恰恰造成了打气时的难易程度。

关于法、美气嘴转换头规格问题

上图选取了两个典型,可以清楚的看出绿色的转换头要比蓝色的长很多。将它们安装到法嘴上之后更明显,如下图:

关于法、美气嘴转换头规格问题
关于法、美气嘴转换头规格问题

在完全安装之后,绿色转换头的顶部到法嘴气芯有很大的距离,而蓝色的则基本持平,仅有一点距离。另外我们都知道打气筒的气嘴内部有一个类似顶针的东西,在给美嘴打气时,将气筒的锁紧扳手打开后,顶针会将美嘴气芯下压,使得内胎和气筒联通。

同样的道理,气嘴连接到转换头后,正常情况下,顶针会将法嘴气芯压下,但如果转换头长度过长,就像上图中绿色的那个一样,这时顶针根本不会接触到气芯。简单示意图如下:

关于法、美气嘴转换头规格问题

如果使用的是蓝色的转换头,由于顶针的作用,气筒与内胎空气联通,两者内的气压也基本相同,那么给内胎打到120psi,此时气筒内的压力也相差无几。而如果使用的是绿色的转换头,要想内胎达到120psi,那么气筒内的压力必须高于这个数值才能将气芯压下。

很明显,使用绿色这种长度较长的转换头时,气筒所需的压力会高一些,后果就是打气时要更费力,在大型打气筒上或许并不太明显,但如果是手掌般大小便携式的气筒,打气时难度将大大增加。

原创文章,作者:天昱!

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