机械变速的基本原理很简单，就是靠手变头拉动变速线，进而带动前后拨将链条拨到指定位置。知道这个之后，在调节变速时遇到问题的时候很容易就能找出解决方法，如变速时升不到大盘、降不到小飞轮或链条掉出等。
调节变速之前，首先要将前后拨安装到正确位置，后拨很简单，直接拧到尾钩上就好，而前拨则需要注意高度以及与牙盘的平行度。各厂商都有相应的文件手册，这篇文章（ 禧玛诺（shimano）、速联（Sram）变速套件官方手册合集 ）有禧玛诺和速联的汇总，这里暂不涉及。
禧玛诺的公路套件前拨有四个档位，前两档在小盘使用，分别对应小盘大飞轮和小盘小飞轮两种情况，后两档在大盘使用，对应大盘大飞和大盘小飞。
常见问题及解决方法
- 装好变速线后，转动曲柄，此时手变在最低档位，链条从小盘掉入内侧五通。
分析：参考第一张动图，链条掉入左侧，说明前拨太靠左了，需要向右移动。拉紧变速线可以使前拨向右运动，但观察此时前拨在最低位置，那么通过调节低速限位螺丝也可以实现。
解决方法：将链条挂在小盘和最大飞轮的位置，顺时针调节低速螺丝，使前拨内侧和链条之间留有缝隙且不相互摩擦。 - 手变在最低档位，转动曲柄，链条从小盘挂入大盘或与大盘摩擦。
分析：和第一种情况正好相反，前拨太靠右侧，需要放松变速线或调解低速螺丝使前拨向左运动。
解决方法：将链条挂在小盘和最大飞轮的位置 。逆时针调整低速螺丝使前拨向左。（注：如果很难转动低速螺丝，说明变速线太紧，松掉一些即可） - 手变在第二档位，链条在小盘和最小飞轮位置，链条与前拨外侧摩擦。
分析：链条与前拨外侧摩擦，说明前拨位置靠左，需要向右移动。
解决办法：由于此时前拨不在最低位，所以只能通过拉紧变速线使前拨向右。 - 手变在第二档位，链条在小盘和最小飞轮位置，转动曲柄，链条挂入大盘或与前拨内侧摩擦。
分析：和第三种情况相反，与内侧摩擦说明前拨太靠右，需要向左移动。
解决：放松变速线使前拨向左运动。 - 手变在第二档位，链条在大盘和任一飞轮位置，转动曲柄，链条无法回到小盘。
分析：无法回到小盘，说明前拨太靠右，需要向左移动。
解决：放松变速线。（注：放松和拉紧变速线应通过线管上的微调旋钮实现，每次小幅调动，如无微调，则要精细控制松紧幅度。） - 手变在第三档位，链条无法挂入大盘。
分析：和第五种情况相反，前拨位置太靠左，所以无法推动链条挂入大盘。
解决：拉紧变速线使前拨向右运动。（注：如果拉紧变速线而前拨无运动，则说明前拨被高速限位螺丝卡住，逆时针转动即可） - 手变在第四档位，转动曲柄后，链条掉入牙盘右侧。
分析：链条掉入右侧说明前拨太靠右，需要向左移动，此时由于前拨在最高位，所以调节高速限位螺丝即可。
解决：将链条处在大盘和最小飞轮位置，手变位于第四档位，调节高速螺丝使的链条与前拨外侧有缝隙且无摩擦。（如果调节螺丝较费力，则松掉些变速线） - 后拨降到最小飞轮后，链条掉入飞轮最右侧。
分析：掉入飞轮右侧说明后拨整体太靠右，此时后拨在小飞轮片高速档位上，所以调节高速限位螺丝。
解决：顺时针调节高速限位螺丝使后拨向左运动，调到后拨导轮与最小飞轮片外侧对其即可。 - 后拨升到最大飞轮片时，链条掉入飞轮最左侧。
分析：此时后拨太靠左，由于在最大飞轮片低速档位上，所以调节低速限位螺丝。
解决：顺时针调节低速限位螺丝使后拨向右运动，直到后拨导轮与最大飞轮片平齐（从后面观测）。 - 变换后拨档位，链条无法升档或降档
如果链条上不去大飞轮片，则需要拉紧变速线，如下不来小飞轮片，则需要放松变速线，通过后拨上的微调旋钮调节，每次小幅度调动。 - 手变和后拨档位不匹配
以十一速后拨为例，如果手变此时在第五档位上，而后拨却处在第四或第六飞轮片上。这种情况也是变速线过紧或松的原因，如后拨在第四飞轮片上，就拉紧变速线，如在第六飞轮片上则放松变速线。
如果问题出现在最小、最大牙盘片或最小、最大飞轮片上，那么优先考虑的是四个限位螺丝，之后再考虑松紧变速线。限位调好之后，剩下的就是拉紧和放松变速线的问题了。
原创文章，作者：天昱！
