机械变速调节中的一些小问题

机械变速的基本原理很简单,就是靠手变头拉动变速线,进而带动前后拨将链条拨到指定位置。知道这个之后,在调节变速时遇到问题的时候很容易就能找出解决方法,如变速时升不到大盘、降不到小飞轮或链条掉出等。

机械变速调节中的一些小问题
变速线拉动前拨运动,前拨带动链条

调节变速之前,首先要将前后拨安装到正确位置,后拨很简单,直接拧到尾钩上就好,而前拨则需要注意高度以及与牙盘的平行度。各厂商都有相应的文件手册,这篇文章( 禧玛诺(shimano)、速联(Sram)变速套件官方手册合集 )有禧玛诺和速联的汇总,这里暂不涉及。

禧玛诺的公路套件前拨有四个档位,前两档在小盘使用,分别对应小盘大飞轮和小盘小飞轮两种情况,后两档在大盘使用,对应大盘大飞和大盘小飞。

机械变速调节中的一些小问题

常见问题及解决方法

  1. 装好变速线后,转动曲柄,此时手变在最低档位,链条从小盘掉入内侧五通。
    分析:参考第一张动图,链条掉入左侧,说明前拨太靠左了,需要向右移动。拉紧变速线可以使前拨向右运动,但观察此时前拨在最低位置,那么通过调节低速限位螺丝也可以实现。
    解决方法:将链条挂在小盘和最大飞轮的位置,顺时针调节低速螺丝,使前拨内侧和链条之间留有缝隙且不相互摩擦。
  2. 手变在最低档位,转动曲柄,链条从小盘挂入大盘或与大盘摩擦。
    分析:和第一种情况正好相反,前拨太靠右侧,需要放松变速线或调解低速螺丝使前拨向左运动。
    解决方法:将链条挂在小盘和最大飞轮的位置 。逆时针调整低速螺丝使前拨向左。(注:如果很难转动低速螺丝,说明变速线太紧,松掉一些即可)
  3. 手变在第二档位,链条在小盘和最小飞轮位置,链条与前拨外侧摩擦。
    分析:链条与前拨外侧摩擦,说明前拨位置靠左,需要向右移动。
    解决办法:由于此时前拨不在最低位,所以只能通过拉紧变速线使前拨向右。
  4. 手变在第二档位,链条在小盘和最小飞轮位置,转动曲柄,链条挂入大盘或与前拨内侧摩擦。
    分析:和第三种情况相反,与内侧摩擦说明前拨太靠右,需要向左移动。
    解决:放松变速线使前拨向左运动。
  5. 手变在第二档位,链条在大盘和任一飞轮位置,转动曲柄,链条无法回到小盘。
    分析:无法回到小盘,说明前拨太靠右,需要向左移动。
    解决:放松变速线。(注:放松和拉紧变速线应通过线管上的微调旋钮实现,每次小幅调动,如无微调,则要精细控制松紧幅度。)
  6. 手变在第三档位,链条无法挂入大盘
    分析:和第五种情况相反,前拨位置太靠左,所以无法推动链条挂入大盘。
    解决:拉紧变速线使前拨向右运动。(注:如果拉紧变速线而前拨无运动,则说明前拨被高速限位螺丝卡住,逆时针转动即可)
  7. 手变在第四档位,转动曲柄后,链条掉入牙盘右侧。
    分析:链条掉入右侧说明前拨太靠右,需要向左移动,此时由于前拨在最高位,所以调节高速限位螺丝即可。
    解决:将链条处在大盘和最小飞轮位置,手变位于第四档位,调节高速螺丝使的链条与前拨外侧有缝隙且无摩擦。(如果调节螺丝较费力,则松掉些变速线)
  8. 后拨降到最小飞轮后,链条掉入飞轮最右侧。
    分析:掉入飞轮右侧说明后拨整体太靠右,此时后拨在小飞轮片高速档位上,所以调节高速限位螺丝。
    解决:顺时针调节高速限位螺丝使后拨向左运动,调到后拨导轮与最小飞轮片外侧对其即可。
  9. 后拨升到最大飞轮片时,链条掉入飞轮最左侧。
    分析:此时后拨太靠左,由于在最大飞轮片低速档位上,所以调节低速限位螺丝。
    解决:顺时针调节低速限位螺丝使后拨向右运动,直到后拨导轮与最大飞轮片平齐(从后面观测)。
  10. 变换后拨档位,链条无法升档或降档
    如果链条上不去大飞轮片,则需要拉紧变速线,如下不来小飞轮片,则需要放松变速线,通过后拨上的微调旋钮调节,每次小幅度调动。
  11. 手变和后拨档位不匹配
    以十一速后拨为例,如果手变此时在第五档位上,而后拨却处在第四或第六飞轮片上。这种情况也是变速线过紧或松的原因,如后拨在第四飞轮片上,就拉紧变速线,如在第六飞轮片上则放松变速线。

如果问题出现在最小、最大牙盘片或最小、最大飞轮片上,那么优先考虑的是四个限位螺丝,之后再考虑松紧变速线。限位调好之后,剩下的就是拉紧和放松变速线的问题了。

原创文章,作者:天昱!

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