链条各节之间是靠销轴链接的，工作时销轴与套筒、连接板之类的发生摩擦，长时间之后就会产生磨损，而磨损之后的直接表现就是链条长度增加，目前所有的检测也是依靠此进行的。
上左侧的图是一对内外链节的结构，其中红色部分是最常见磨损的地方。当其发生磨损后，相当于销轴的直径减小（如右侧图更换了一个小直径的销轴），结果就是整体长度增加。
链条检测
检测链条磨损程度也就是测量链条与新链条长度的变化，最常见的有以下三种方法。
一、徒手检测：将链条移动到最小飞轮片和最大牙盘片上，然后向外拉动牙盘三点钟方向左右的链条，如果拉动时链条与齿之间没有缝隙或存在很小的缝隙，那么就没有磨损。而如果能看到半截以上的齿，那么就可能已经磨损了很多。最大弊端：此方法无法分清是链条磨损还是牙盘磨损，当使用新链条和磨损的牙盘时，中间也有很大的缝隙。当然，如果确定其中一个是崭新的话，就能判断另外一个了。
二、使用钢直尺或卷尺工具：链条是有标准尺寸的，每节两个销轴之间的距离（节距）为12.7mm，知晓了这个，用身边最常见的卷尺或直尺直接测量即可。测量的节数越多、次数越多，结果也就越准确。如下图测量20个链节，标准尺寸应该为254mm，如果测量的结果在标准数值的0.5%以内，也就是255mm以内，那么链条算正常。如果超过这个数值但在0.75%以内（256mm），就要及时更换链条。如果更长甚至超过1%（256.5mm），那么可能飞轮和牙盘都已经在磨损了。
三、使用官方链条检测工具：禧玛诺、KMC等厂商都有相应的检测工具，parktool、SuperB等第三方也很多，使用很简单，将一头插入，另一头如不能插入，则链条正常，如另一头也很轻松的掉入，那么该更换链条了。（注：使用时另一头不能用力按，自然下坠即可）
飞轮检测
捏住后刹车使后轮保持不动，然后转动牙盘，如果链条在飞轮片上来回移动幅度较大，那么飞轮可能已经产生磨损，如果链条基本不动或很小的幅度则一切正常。如下图：
另外也可以仔细观察飞轮，如有磨损，外观上会有变化，当然，轻微的磨损可能看不出来。如下图，红圈内的已经是很明显的磨损痕迹，如果继续使用下去，则有可能会到达蓝线附近，到时整个齿看起来是尖的。
原创文章，作者：天昱！
